Отзывы - уаз дорожный просвет военный мост

РРСРРё Р СРРРР Моси. РРРРРР РРРССРёС - СРСС…РР СРРРРёРР Р Дорожный Solaris РСРРР РРР РРРёРРСРРС. РСРРёСРёРР С РРРР РССС: РРРСРё Мост РРСРРРё РСРРРР РёР РРСРРРР. 6-РРёССРРСР. РРРСРРРРёСР РРРРРСРССР, РёРРРРР Рё СРРРРРСС РРРРРСРРё, РРСРСР С…РРСРРС Рё РР РР РССРРССС. РСРРё РРРРРёР РРРРРРРРё РСР СРРРСРР РССРРРСС Р РРРРСРРёС… ССРРРРёСС…. РРРСРёРРРС, Р СРРРС. СРРСРРёРё РСРё РРСРРРРР РРСРРРРССРР. РРРёРРРРР РРСРСР в уаз. РССРРРРРР СРРРёРРРРСС… РССРРёР РёРРё РРёРРРёРРРРРРРСС… ССРРР СРРСРССС РРРРР Просвет РРСРёРРСРР, Р РР РРРРРР РРССС 40 РР РёР СРРСС…РСРСРРР Военный.

Чем отличаются военные мосты УАЗ от «гражданских»

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем составляет на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обращаться в специализированный магазин. Ваш e-mail не будет опубликован. Вы можете использовать HTML теги и атрибуты: Особенности конструкции Конструкция военного моста включает в себя применение дополнительных бортовых редукторов, которые установлены для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий.

Автомобиль у которого установлены мосты военного образца может эксплуатироваться при очень низких или высоких диапазонах температур с почти полным отсутствием масла в редукторах. При этом в УАЗе будет будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, в то время как трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя.

Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всех остальных военный мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне. Авто и мото Комментировать. Похожие записи Рено Дастер или Хендай Крета — что лучше купить? Военные мосты за тысяч!!!!

Мой УАЗ столько не стоит. Я конечно не оффрайдер, но наш лесхозовский Уазик на военных мостах, каждый год меняем что нибудь, ну вот и поменяли колхозыне на военные, честно разница есть, просто тот кто мало катается по грязи и заболоченным местностям не поймет, но когда едешь на обход и застреваешь, то не очень приятно, а вот на военных еще ни разу случая не было. Так что как тут сказали, данные мосты только для профессиональных рыбаков, охотников и работников егерской службы или лесхоза.

Я тоже, хоть и ездил и на том и на том, считая, что военные мосты -хоть и не понты, конечно, но всё равно, даже большинству рыбаков и охотников не нужны. Главное, чтобы не убитый был. У меня знакомый купил в военной части, ещё в ые. А часть стояла в городе — УАЗ только по асфальту и ездил. Возил жену чью-то по магазинам. Редуктора узкие и мощные ,в плане передка не надо усилиных крышек, как на колхозы. Гребешь мостом ,как отвалом трактора ,пока грязь на сапуны не полезет и пофиг едет.

Про 5см не пишу все знают. Почти не пользуешся понижайкой можно выйти прикурить сигарету и сесть в танк без проблем находу. Колхозы зароешь сразу они скоростные. И в армию поставляются на колхозах. А в жизни всё зависит от прокладки,между рулём и сидением! Все это интересно, но вот еще тема. Мой хантер рыскает по трассе как таракан по кухне и как с этим бороться кто знает? По поводу самоблоков, если на штатном железе внутри его быстро порвет особенно бортовые валы грибки , потом полуоси.

Чтоб вояки дали эфект а не понт то надо колесья Я тут приобрел УАЗ на военных мостах. Вынашиваю планы его лифтануть, выискать за зиму резину и диски — огонь… Думал полазить на нем. И тут я читаю мнение Максима, что что бы от вояк был толк, а не понт, надо в их переборку вкинуть еще р. Они что такие ненадежные? Или слово понт употребляется в контексте вставки в них самоблоков? Если не сложно, можно более развернуто! Лет 15 ездил на колхозых мостах,лет 5 назад взял Уазик без документов только из-за военных мостов и переделал свой.

Как-то с напарником ехали на рыбалку по раздолбаной лесовозной дороге и когда застряли в очередной раз в глубокой ураловской колее подьехал уазик на вояках. Он выдернул нас назад и уехал вперед пустив машину, как и я, одной стороной в колею. Мы срубленными деревьями замостили колею и поехали далеше. Пока доехали застряли еще два раза и в итоге приехали на реку часа на три после него изрядно измотанные. Только не надо говорить про прокладку между рулем и сиденьем.

Напарник у меня профессиональный водитель с летным стажем в геологоразведке и леспромхозе. Они приехали на лифтованном батоне с 33 гудричами и у них заклинил двигатель. Я их взял и на обратном пути они удивлялись , что я проехал и нигде не застрял. Они когда ехали два раза лебедились. Я ехал на Я Такие профаны как степан и ему подобные пусть идут лесом, если не понимают , нечего и ротик открывать. В статье отлично всё написано, но не сказано что колхозные мосты очень нежные и разваливаются редуктора на них, они не держат больших колёс и даже при лёгком примерзании осенью при троганье рвут редуктора — десятки примеров есть.

При установке самоблоков на внедорожье нагрузка увеличивается и вообже они сыпятся. У меня Патриот, поставил на него Барсы, самоблоки Вал-Ресинг и 35 симексы. Ни разу еще нигде не застревал, по любой грязи и колеях после ГАЗ и Беларуся с тележкой путейцев глубиной в 40 и более см едет Патриот без проблем даже когда задний мост с размаху в очередной яме бьет по гребню колеи машина все равно едет как нив чем не бывало.

Единственный минус Патриота на Барсах это вес машины, на вояках значительно легче и естественно меньше проваливается в жижу и легче едет, Патриот на Барсах по проходимости равен УАЗ Ах да и мотор у меня 2. В общем я доволен очень колхоэками, они и по трассе бегут на 33резине и по грязи нормально лезут!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Она, оказывается, бывает двух видов помимо кол-ва зубьев - бывает с дырками на 10 мм, а бывает с дырками с резьбой на 12 мм, вот если у вас резьба в главной паре - это хуже, т.

У меня в заднем мосту было все ОК, а в переднем пришлось сверлить, так все уперлось в отсутствие такого сверла: Без него мы снимали 40 минут, с ним 13 секунд: Далее все просто собираете до конца! Это, только вкратце, расказывал Валера, а вот про передний мост они написал: Вторая трудность - это моя неознакомленность с УАЗиком: Вообщем, я сразу располовинил мост предварительно само собой его сняв: Для отворачивания приржавевших тормозных трубок надо погреть их и паяльной лампой или ещё чем нибудь и остудить несколько раз, после чего они отворачиваются на горячую.

Сломав одну трубку я развальцевал её заново, что оказалось не так сложно. Прокладки между половинками картера моста продаются без проблем, так что старую можно рвать. Рассверливать дырки на 12 в дифференциале лучше специальным многозаходным инструментом - зенкером, потом досверлить сверлом до Если сразу сверлить сверлом то из-за его биения получается неровный заход, и дырка съезжает в сторону.

Глубже нельзя так как развёртка режет боком и дырка опять съезжает в сторону. Далее досверливал обычным сверлом на В результате получились дырки, точно совпадающие с резьбой в ведомой шестерне пару подточил напильником в сторону. Можно добиться более точного совпадения дырок повертев шестерню на дифе. Старые болты крепления дифа к шестерне короткие, т. После долгих поисков были подобраны болты кардана ГАЗ с буквой Х. Они более длинные и с головкой на Ненарезанная часть резьбы как раз соответствует толщине дифа, так что завернув болты до конца остаётся где то 1 мм резьбы до ведомой шестерни.

Болты надо укоротить болгаркой, т к если они будут торчать с другой стороны шестерни , то будут задевать за опорное гнездо заднего подшипника ведущей шестерни. Дополнительно посадил болты на резьбовой клей. Обратите внимание на опорные подшипники дифференциала. Почти всегда на роликах появляются раковины - подшипник под замену. Из - за них мост подвывает на скорости. По совету конфы наружное кольцо подшипника выбил приварив к нему поперёк полоску железа и постучав снаружи полуосью. Варить аккуратно двоечкой, чтобы не перегреть чугунное гнездо.

Лучше купить хороший съёмник подшипников за руб. У меня его с трудом хватило. Под половинки моста лучше сделать специальные подставки. Очень удобно при многократной сборке - разборке. Сама регулировка натяга подшипников проблем не вызвала. Зазор - необходимую толщину регулировочных прокладок можно мерить обычными щупами. Гайки стягивающие половинки моста можно заменить на гайки крепления оси коромысел. Эти срываются на раз, а те более высокие. Усилие проворачивания дифференциала - 5 кг на фланце.

Усилие ведущей шестерни- 1. Намного уменьшились после заливки масла и небольшого пробега. Чаще подтягивайте подшипники ступиц. Если этого не делать , то внутренние кольца подшипников начинают вращаться на цапфе и цапфа истирается. У меня стоит только на переднем мосту т. Идея империалистов по поводу установки блокировок сначала в задний, а потом уж в передний, по моему, заключается в том, что включают их в тяжелых условиях, и им представляется, что полуоси задние особенно усиленные по сравнению с передними будут в грязи и на склонах жить дольше.

Как разнятся полуоси в УАЗе - не знаю, а в Def-е задний гораздо могучее переднего Ещё, при наличии впереди самоблокирующихся дифов могут быть трудности при управлении на дороге и при разном диаметре колес - в грязи все бывает. На сухом или мокром асфальте я разницу не почувствовал. Зимой машина становится совсем другой чем с простыми более резкая что ли, и норовит пойти по большому радиусу на поворотах.

Более устойчива к заносам. Скорее нет, пожалуй, лучше управляемая в заносе. Все выше сказаное мои личные наблюдения на конкретной машине с 2 блокировками. Придется оставить родной сошку рулевой колонки и тягу от нее к правому переднему колесу. Если амортизаторы родные рычажные , то проблем не возникнет, а если ставил телескопические - надо смотреть по месту. Могут проскальзывать при движении назад. А их уже может и не быть. Я на УАЗе езжу только в грязь, а как показала Ладога, эти муфты не выдерживают механически.

В том году крепежные болты срезало в обычной болотине. В этом году в грязи, при пробуксовке колес разодрало всю ее изнутри. Если же эксплуатировать УАЗ по городу и редко, на выходные или праздники в грязь, то по моему лучше штатные. Два раза в неделю ключиком покрутить не страшно. А вот если постоянно то грязь, то асфальт и грязь-то такая, неособенно, то тогда дюралевые переключалки удобнее, но все равно ненадежнее. Как вариант можно вывесить колесо и покрутить руками, что бы защелкнулись.

Потом так же с другой стороны. Правда неудобно и не всегда возможно Но на крайняк сойдет[Kuvalda. Особенно это актуально зимой и при наличии в "Элмах" густой смазки, которую набивать не рекомендуют. Все вышесказаное не относится к спортивным машинам, где большую часть жизни они проводят в какашках.. А еще есть аналогичные, но импортные.

Они на вид поаккуратнее С ми колёсами вопросов не возникало. После зимней эксплуатации не выключал закисли насмерть. Разобрал, почистил, полил жидкой смазкой и поехал на Ладогу. А вот Декломп муфту отломал. Гворят, что они выскакивают - я не сталкивался с этим. Включаются нормально, если не набубухаешь в них литола.

А гермитичными их можно сделать своими руками. Мне, уж лучше так, чем ключиком маслать каждый раз. Но если из грязи не вылезать, то естественно старенькие проще и надежнее. Что сделать чтобы муфты "ЭЛМО" не "закисали"? Набивать литолом муфту "по самое небалуйся" низя, да и незачем, поскольку там нет ну нет и всё трущихся элементов, я перебрал два вида муфт внешне разные - одинаковые внутри - так вот там нет трущихся поверхностей.

Мой совет вот какой: НЕ забивать, а то не будут включаться. Смазывать тонким слоем пластичной смазки, до уровня "жирности" деталей. Можно смазать фиолом или даже графитной смазкой. Если есть деньги купите водостойкой смазки. По диаметру идеально подходит наша продукция, а также из Германии и Польши. Всякие там Нестли нам не годятся: А намазать сверху муфты хорошо ШРБ. У меня штатно стоял пластиковый сальник ессно с малым натягом. Ну жно добиться плотной посадки манжеты по внутреннему диаметру например используя для подмотри изоленту или ленту фум.

Проверить как манжета входит в корпус - должно быть туговато, но рукой вращаться. Далее собираем все внутренности, не забыв поставить контргайку на винтик переключателя у меня ее не было и муфта "разобралась". Я вообще использовал в муфте не смазку, а трансмиссионку. Ну и при сборке не забывай про герметик: Включил муфты ЭЛМО в положение 4х2.

Через несколько километров на левом колесе стрелочка оказалась около 4х4. Причем, чем быстрее едешь, тем скорее перескакивает. Ясно - это болезнь. Разобрал муфту, посмотрел - и ничего не понял. Позвал друга, он хотя и не УАЗовод, но очень умный мужик. Через пару минут говорит - "сделай здесь углубление". В конструкции муфты есть стаканчик с тремя фигурными выемками по границе которых при переключении 4хх4 катаются шарики и остаются в крайних положениях. На левой муфте в положении 4х2 шарик находится где показано на рисунке и при движении стремится переместиться в противоположный угол.

Надо просто сделать под него небольшое углубление для более четкой фиксации. У меня это помогло. Если ты уверен, что гудит именно мост, а не что то другое - то его надо перебрать. У нас народ почему то считает, что с мостом ничего произойти не может: Так что не занимайся фигней - перебирай мост. Кстати, рекомендую мост из под машины выкатывать в сборе, прямо на колесах - я, как дурак, разбирал по-месту - намаялся страшно, потом до меня дошло - собрал полностью отдельно от машиня, залил масло и пр.

У меня после первых 4 тыс. Дело в том, что я хочу поставить колпаки на диски, а из-за этих выпячивающихся конусных колпачков мне придется вырезать дополнительную дырку в колпаках. Как бы их оторвать? Пробовал я их открутить, но ничего не получилось. Это конструктивная неискоренимая особенность военных мостов.

Эти колпачки передают момент с короткой полуоси редуктора на ступицу внутри у него шлицы. Скорее всего, придется лишнюю дырку делать. А можно еще мосты поменять. Мосты обыкновенные, гражданские, а фланец полуоси крепится не шестью, а десятью болтами как на военных. Что-бы это могло быть такое? Я купил такие ступицы год назад. Они отличаются от прежних только количеством дырок и вполне с ними совместимы шестиболтовые полуоси на них садятся без переделок.

На нормальной ступице и нормальной полуоси расхождений быть не должно никаких абсолютно. Из этих 10 дырок 6 в точности совпадают со старыми. Оставшиеся 4 были добавлены по серединам между ними, и оставлены были 2 пропуска для того, чтобы туда упирались съемные болты полуоси есть в ней 2 отверстия с резьбою, чтобы ее выпресовывать из ступицы, если прилипла. Вот эти отверстия как раз и надо направить на пропуски отверстий в дырной ступице.

А 6-дырные ступицы сейчас никто не продает и не выпускает. А и зачем, если они без переделок и доводок должны вставать вместо 6-дырных? В подшипниках хитрость есть - если затянешь первую гайку под нормальный натяг подшипника, то вторая, когда контрить начинаешь выбирает слабину в резьбе и пережимает подшипник. Я регулирую сняв тормозной барабан, чтоб однаголая ступица была и крутилась в подшипниках после законтривания легко и равномерно, без закусывания, то есть равномерно.

Если подшипник чуть перетянут - то вращение идёт рывками, как по песочку, пальцы это хорошо чувствуют. Затем проверяю с надетым колесом - тогда рычаг большой получается. От наших родных они отличаются тем, что вместо пяти маленьких дурацких шариков там стоит один большой. На нем в двух взаимно перпендикулярных плоскостях по всей окружности выполнены пазы. В это пазы входят две вилки. У меня стоят пятый год, зарекомендовали себя великолепно! Производятся, мне кажется в Выксе Нижегородская обл.

Вот если бы пазы лежали не в плоскостях, а имели бы более сложную форму, то это полностью меняло бы дело. Кроме того, там наиболее нагруженные поверхности имеют трение скольжения, а не качения, как в родных, это означает, что смазка желательна, видимо, гипоидная а не Литол Неизнашиваемость, по этой же причине, тоже сомнительна. Другое дело, что родным достаточно немного износиться, чтобы заклинить, а эти можно, видимо, изнашивать до истерания вилок.

Купить - уаз дорожный просвет военный мост

РРСРР 1,4 РРёССР, СР РР РРРРРР. РРРРРРСРёРРРРСР РРСРРРРРёРС РРС РРСРёРРРРР РСРСС…Р? РСРС РРСРёРРС РёСРРРСРСРССС РРС РРСРРРРРёРРР, РРСРР РСРРСРёСРСРРё Просевт РР. В РРССРРС РРРРР РСРРРРРРРРёСС, РСРРё РРС РРССРРР Vesta SW РСРРРРРРСС Рё СРРРРС 18565 R15.

Отличительные признаки УАЗ с военными мостами

РР ССР Военный СРРСРР Мост РСРё. РВ ССРСРРР. РРРРССССС Рё Дорожный, РР СРРССС РРСР 250 Рё СРРРРё 240. ВРСРССРёРВ РРССРёРё ВСРРРРСССВ РРРёРРСРРРР РРСРРРР 1. РСРё СРРРСС… ССРРРСС… РСРРСРРРёС СРРСРССС РРСРРРР СССРРРРёРРРСРРР РРССРёРё РСРССРРРСР РР уаз 000 ССРРРР. РРРРРРРРРРР РРР РРРРРРР РРёССРРР РРСРёРРРРР СРСРРРРРРёС РРРёРРСРРРР СРРСРРССРСРС РРРРРРРРРёС Просвет Р РРРРСРСРС… Рё. РРРСРРРё РРРССР РРСС…ССРРРСС… СРС РРРРРРРРР СРРСР РРСРРёРРёСС СРРСРСР СРСС.

Похожие темы :

Случайные запросы