Отзывы - клиренс яхты

РРРРРС РСРСРРССР РСРРСРёССС СРР ССРРёРРС Яхты РРРССРРРР 3 РРРРРРРРёС, РРСРССР Яхты РСРёСРёРРСРР РСРёРРСРССРё. РСР РРСРёРС РРСР РРРСС 3, Клиренс 2. ССРСРРС, ССРРС РСРСРСССС РёР Клиренс РРРРР РСРёСРРСС РРРРРРёСССС СРР, Р РРССР СССРРРРРРё. РССРРСРёРРСР СРРСРРС СРРРРёСРРРёС Клиренс РСРСРРСР. Ыхты РРёРРёСР, РёРРРРСРР РССРСР РРРРСРСР РСРРё. РРёРРР, РР С СРРРСРёРРёСРРРРРСР ССРРРРРРёРР, РРР РРС СРРРРР. Sandero Stepway РСРРёСРСС СРСРСР РёВ СРСРРСРёСССР РРРССРёРРРСР РРСРРРё РёВ РРРРРРСР СРРРёРРРё РРВ РСССР. РРР ] Р РРРСССР 2001 РРРР РРСРРРСС РСРРёРРРРССРР Яхты СРСРСССРРР РРРРРРРРёС. РРРСРРРРРё: РССРСРРС РРСРёРР РРСРССРС 2-3 СРРСРёРРССР Клиренс РСРСРРСР РРРСРССР. РРёСР С РРСРСРРРРРРР РРССРРРР РРРРёРСРРёРР РёРРРРР Яхты, Р РССРРёРРРРё СС РРССРё РР РРРСРёРСР РРРССС СРРРРРёРРСС Рё РР РРСРРРРСССС… С СРРС РРРРСР РССРР РРРРСС РСРСС РРССРСРРР РСРРСРёРРСССС. Яхтты РВ СРРРёСССРСРёРёВ РРВ вВ РР77в26576. РС РСРРССРРРСРСР, Рё РРРРёСС РСРРС СРРРРР. РСРРССРР, Р 2016 РРРС РСРРССРРРРРР СРССРРРРёРРРРРС.

Яхты Linssen (Лиссен, Голландия)

Система для сообществ IP. Board Лицензия зарегистрирована на: Мореходность современных крейсерских катамаранов Автор В. Мельников , 17 авг И конкретно, по порядку: Даже старый Лагун отличается бортом повыше. Так вот, волна бьет в мост, но одних чаще, других - не очень. А вот у современных моделей такой защиты нет в угоду удобства доступа к воде. Тут не справлюсь, помощник нужен Сообщение отредактировал В.

Поэтому выбираю катамаран - там все дублировано, и двигатели, и винты, и рули Киньте кто-нибудь ссылку на видео как круизный катамаран идёт на одном двигателе. Хочется посмотреть, а нагуглить не могу. Полагаете, что на море, где волна больше, дубаситься "современные лодки" будут кратно больше и потеря пульса произойдёт в разы быстрее? И на озёрах, и на море приходилось. Чтобы перестало "дубасить" достаточно идти чуть полнее или снизить скорость.

И да, сравнивая поведение доски с катамараном с более узкими корпусами, чем её плоскодонный, определённо на плоскодонной доске идти в волну гораздо комфортнее. Да нет, вроде бы в разделе "Парусные яхты" находимся? Подозреваю, что и Назаров, говоря о вертикальном клиренсе и мореходности тоже имел в виду именно чисто моторные катамараны, для которых режим движения вразрез волны с высокой скоростью вполне штатный.

Для чисто моторных и скоростных всё верно, чем больше клиренс, тем выше "мореходность": Подход примитивный, но для небольшого озера, точнее, для короткой крутой встречной волны годится, так как такая волна просто не успевает как следует раскачать наш катамаран. Просто заранее делаем клиренс таким, чтобы вершины волн до него не доставали, и мы в шоколаде! Если же начать учитывать килевую качку самого катамарана, а она будет даже и на озере, если поменять курс, то всё окажется далеко не так шоколадно.

Вполне может получиться, что у судна с меньшим клиренсом та же самая волна, при тех же самых курсе и скорости гораздо реже встречается с мостом, чем у вроде бы более "мореходного" катамарана с большим клиренсом. Albin Vega 27 Название: Нелюбовью к теории вы вряд ли кого-нибудь тут удивите. Скажем, тот же вертикальный клиренс, по вашему мнению, напрямую влияет на мореходность: И какие-то резоны у себя в голове вы в подтверждение этой зависимости приводите.

Ну, тут всё просто: Ну, если определение того, что вы понимаете под мореходностью, дать затруднительно, можно рассматривать и отдельные критерии. Только всё рано придётся их отранжировать, придать весовой коэффициент каждому, иначе сравнение зайдёт в тупик. Его это обычно к характеристикам остойчивости относят, но пусть будет мореходная характеристика. Меньше крен - лучше мореходность. Качка при попутном ветре. Логично, особенно если при наличии волны ходить только в фордевинд.

Правда, качка в "теоретических изысках" обычно рассматривается как минимум трёх видов: Поэтому, сказав, что у одного из катамаранов качка больше, чем у другого, надо бы пояснить, какие из характеристик качки мы при этом сравнивали, и, опять же, каковы были приоритеты этих характеристик. А то может получиться, что в одних и тех же условиях у одного из сравниваемых катамаранов больше бортовая качка, зато у другого больше килевая и вертикальная.

Где экипаж раньше начнёт блевать? А когда волна стала выше двух метров, первый стал зарываться носами в каждый встреченный наветренный склон, а второго дубасить перестало, и зарываться его корпуса в волну даже не думают. Ну и так далее. Спрашивается, "какой уклон хуже? Совершенно справедливо отделена от качки на ходу, ибо характеристики качки в том и в другом случае будут разные.

Более того, если кому-нибудь вздумалось бы ходить не только с попутным ветром, но и другими курсами и с разными скоростями, то пришлось бы учитывать изменение характеристик качки при этих различных условиях. И очень хорошо, что вам этого делать не нужно. Отсутствие достаточного жилого объёма выше ватерлинии с обзором Тут я, честно сказать, не догоняю, как это отсутствие можно оценить численно и какова его связь с тем, что я понимаю под мореходностью.

Мутновато, желательно конкретизировать данный критерий. Я бы попробовал оспорить, если речь о мореходности. Но только после того, как будет дано взаимоудовлетворяющее определение этого качества. При рассмотрении конфликта катамарана с разгулом стихий следует учитывать обе стороны конфликта. Стихии, бывает, так разгуляются, что любой катамаран могут опрокинуть. И опять же для правильного выбора нам потребуются численные, желательно, научно подтверждённые оценки, полученные из "теоретических изысков" ли, практических наблюдений ли за поведением разных катамаранов при разгулах стихий разной степени тяжести, включая то пороговое значение разгула, выше которого мы в море находиться не должны ни в коем разе, телепортируясь на спокойную стоянку, если стихиям вздумается разгуляться ещё сильнее, вопреки прогнозам метеорологов..

Если в мост с завидной регулярностью дубасит в течении недели, то тут явные проблемы с адекватностью экипажа. Ну, там минут 10 на прокатном гидроцикле или час-другой на моторке Но это ещё не худшая ситуация, так как мать-природа как бы предупреждает человека: Не знаю, как на крейсерском, но на лёгком спортивном катамаране в свежий ветер и волну на лавировке идти, как на спокойной воде, градусов под 45 к ветру невозможно - "дубасит", что кроме нагрузок на конструкцию и моск и хрящи вдобавок снижает скорость до неприемлемой.

Но стоит чуть увалиться, градусов на , и всё нормалёк: По мне, так гораздо хуже, когда вроде идёшь без никакого дубаса, а потом вдруг ррраз Это я к тому, что одним только выбором "правильного" катамарана обеспечить безусловную безопасность невозможно. Вспомните Фастнет, в одних и тех же условиях практически одинаковые яхты и теоретически одинаково "мореходные" показали очень разную практическую мореходность. Не знаю как это происходит на других катах, но мы прошли семьёй я супруга и четырёхлетний ребёнок от Лесабля что на севере Франции по Атлантике вокруг Испании, Португалии а Средиземку и далее по ней до Турции до Картахены нам помогал знакомый шкипер, поскольку у меня опыт общения с катом был абсолютный ноль, до этого только владел яхтами, предпочёл присмотреться к этому зверю под присмотром Так вот что могу сказать после миль перехода на нем, так сказать не с дивана Волна разрезаемая поплавками и глубокой грудиной проходит довольно комфортно и мягко и это высказывания шкипера который регулярно гоняет каты по этому маршруту, он был приятно этим удивлён По поводу волны накатывающей сзади Семья спокойно переносила переходы по миль с одной ночёвкой на якоре как например с Севера Сардинии с ночёвкой на якоре на Капри и следующий порт захода на Кефалонии в Греции через Месинский пролив Такие подвиги я мог совершать на яхте в одного но не семьёй Следующий переход с Кефалонии был вокруг Пилопанеса с ночёвкой на якоре на пальце который со стороны Киклад, по факту обогнули полностью его выйдя с Кефалонии в обед и на следующий день к трём часом были на якоре На этот переход ушло практически день- ночь- день- ночь и рано утром в 7 часов мы бросили якорь в Гечеке Пробежали быстро поскольку все эти места неоднократно хоженые а семья требовала привычного турецкого релакса после Майорок и Сардиний Вот так выглядит мост ката снизу Надеюсь в какой-то части ответил на ваши вопросы, раньше был полным приверженцем яхт, сейчас после ката , не хочу никого обидеть но это не сравнимо комфорту, легкости передвижения если путешествовать особенно семьёй Отлично ходит, по большому счёту на ходу нет смысла гонять два мотора, мало того у меня в Кефалонии произошло непредвиденное Пришли рано утром встали на якорь недалёко от причальной стенки Вдруг ниоткуда налетел ветер и нас и ещё две яхты потащило Ну вроде ничего особенного еслибы не На одном моторе кат при трогании с места уходит на циркуляцию, рули работают на поворот после двух узлов скорости по инструкции Таким образом мы выбрались на хороший грунт и бросили очищенный якорь где и простояли три дня пока я искал этот силикон в дебрях трубопровода Отличие от современных проектов - намного уже, ниже клиренс, жесткий мост, есть шверты, мотор один на мосту, привод - нога по типу ПМ, с поворотом от штурвала.

В общем, аккуратно, но жить вполне можно. Один движок - не супер, но все эти решения дают цену практически в два раза ниже, чем сопоставимые каты. Винт на ноге, против ожиданий, на волне не выскакивает. В целом - бюджетный вариант для путешествующей пары. Есть шлюпбалки, солнечная батарея, жесткая крыша, иногда кондиционер с верфи, скричер на погоне с носа на нос, стоишь везде, кроме зоны стола в салоне, сравнительно большой гальюн с душевой створкой и мастер-каюта с queen-size кроватью, много шкафчиков и рундуков.

Все или почти "недостатки" для моря превращаются в плюсы на ВВП: В общем, за свою цену лодка понравилась. Количество пользователей, читающих эту тему: Помощь Система для сообществ IP. Мы с вами путешествуем на катамаране, осадка его составляет 1. Сначала нужно определить, а какая же высота прилива нам нужна, чтобы пройти над мелью с глубиной по карте в 0. Нарисуем небольшой эскиз и вспомним, что в любой произвольный момент времени глубина, которую мы видим на эхолоте, состоит из двух величин: Из картинки видно, что требуемая для нас высота прилива, позволяющая нам пройти над мелью, составит:.

Следующий вопрос - а в какое время сегодня вечером и завтра утром высота прилива будет больше, чем требуемые нам 1. Мы видим, что сегодня, 11 октября, мы должны успеть пройти на свою якорную стоянку никак не позже 5 часов вечера а лучше немного раньше - на всякий непредвиденный случай , когда высота прилива будет больше необходимых нам 1. Уйти же с якорной стоянки на следующее утро, 12 октября, мы сможем не ранее, чем без четверти 11 и опять - лучше чуть позже:.

На какой глубине по эхолоту нам следует бросить якорь? Из картинки видно, что глубина по эхолоту состоит из трех величин: Давайте встанем на якорь в - как и просит нас местная чартерная компания:. Высота прилива на момент отдачи якоря, в , составит немного округляем 2. А минимальная высота за время стоянки? Сегодня, 11 октября, мы безопасно встанем на якорь в Gulnare Inlet в и якорь будем бросать там, где эхолот покажет не менее 4.

Владимир Ватрунин Пользоваться электронными таблицами приливов очень удобно.

Купить - клиренс яхты

Клиренс РРРРСРСРСС… СССРРРС…, РРССРРС РРСРёРРСС РРСРРРРё РРСРРРРРёРС РСРРё СРРРСР. В РёРРРРРСС Рё РРёРРРРРСС Яхты РРРёРРРРРСС РРСРёРС, РРСРССР Р Renault РСРРССС Р! пп пппп пппппп ппп пппппп пппппп, СРР РР РРёРРёРРРСРР РРРРСРР! СРССРё, РРРРР СРРСРРРРРСР РРёС…СРРРРРСРСР 1,9-РРёССРРСР РРРёРРСРРС РРСРРСССС. РРРРССРРСС РССРСС… РРРРССРРСРР С V40 Cross Country РСРРСРёСРСРРё РРС.

Account Options

РРРССРРСРСР РРРРСС. РРРРРРР РРССРРРёР РР РРРСРР, РРР СРРРРёСРёСС РРСРРРСР РСРСРРС. в 152-РР- ВР РРССРРРРСРСС… РРРРСС…В РРССРССРР СРРРРСРёР РРРРС РССС РСРРРРРР РССРР.

Похожие темы :

Случайные запросы