Отзывы - клиренс ситроен с elysee

Р СРССРР РРРРРР РРРССРРРё. РСР РРСРРССС РСРСРССРРРРРР РРССРёРё Ford Focus 3, РРРРРСР, СРРРССРССРёРРёСРРС ССРРРРРР СРСРРРРРРёС Рё РРССР СРРРССРРРСС… РРРРСРРёРРР. РР РСРС… РРРРРСС… РРРРС РСССР РРРёСРРС РСРРССРРССРР, ССР РРё, РРР РРРРСРР РРСРСРРР СРСССР РРРСРРРРС РРСС: 649 Р. ВРРРС РР РРСРРРРРёРР СРР РРРРР РССРё РРС Рё РРРРСРР РРССРё. РРРСРРР РРРСС РРСРёРС Рё РР РРР РРСРРРРРСССС.

Технические характеристики автомобиля Citroen C-Elysee 1.6 HDi (D)

Бюджетный седан C-Elysee построен на переработанной платформе PF1, которую он делит с моделями и C3. Выглядит автомобиль интересно и современно. Широкая хромированная решётка радиатора, плавно перетекающая в шильдик Citroen, вкупе с чуть изломанными узкими фарами придают автомобилю элегантности. Ребристый капот разбавляет аккуратный экстерьер, вносит в него нотки дерзости.

Оптика щеголяет не только сложным дизайном, но и парочкой простых и эффективных решений. По габаритам хх мм и длине колесной базы мм Citroen C-Elysee лидирует в своем классе. Клиренс равен мм. Причем это на модели с трехцилиндровым бензиновым мотором. Простор и практичность — главные козыри данной модели. То, что регулировки по вылету тут нет в принципе, было ожидаемо. Есть только настройка по углу наклона, но я не ожидал, что при ослаблении фиксатора руль чуть ли не падает тебе на колени!

И чтобы поднять увесистую "баранку" вверх, приходится прилагать немалые усилия. Я-то малый здоровый, а если за рулем хрупкая слабая девушка? Нет, я, конечно, помню про бюджет и всякие там экономные дела, но такую мелочь можно было бы и получше сделать. В общем, наябедничал об этом французам. Французы сказали, что подумают…. А пока они думают, посмотрим, что под капотом. Для C-Elysee ситроеновцы приготовили два бензиновых "атмосферника" и один турбодизель, адаптировав их под разные рынки.

Так, бензиновые моторы предлагаются в исполнениях "Евро 3", 4 или 5 дизель — только "Евро 4" или 5. Обе "зажигалки" будет предлагаться и в России, а вот сильного дизеля HDi у нас, увы, не будет. К тому же, из-за ввода в России с года новых экологических норм, более простые и дешевые моторы "Евро 3" нам тоже не достанутся и будут только агрегаты под "Евро 4". Зато наши покупатели явно оценят то, что бензиновые движки нового седана "едят" как й, так и й бензин.

Базовый бензиновый мотор у "Елисея" — новый 3-цилиндровый в духе моды! С рабочего объема в 1,2 л сняты 72 л. Маловато, конечно, для такого крупного седана: Но ситроеновцы напирают на малый вес и аппетит. Еще на экономию работают масляный насос и генератор переменой производительности. А если брать трехцилиндровый C-Elysee в исполнении "Евро 4", то он, в зависимости от комплектации, весит всего от до кг, что примерно на полцентнера легче версий "Евро 5".

У нас же, без сомнения, самым популярным будет второй бензиновый двигатель: Он-то и достался мне на пробу, причем сначала с 5-ступенчатой МКПП, а затем с 4-ступенчатым "автоматом". Катались мы по Испании, так что мотор на тестовый машине уже был настроен под "Евро 5". И чудес тяговитости и динамики "Елисей" с самым "задушенным" двигателем ожидаемо не показал.

Да и каких откровений можно ждать от агрегата в 1,6 л? А если хочется ехать резво — извольте "крутить" двигатель и активнее работать правой рукой. На трассе уже можно не стараться, мотор "крутится" сам: Не проси, не будет ее! И более "длинной" пятой передачи, видимо, тоже: Утешает только расход топлива.

Что ж, не так уж плохо! Еще ситроеновцам определенно удалось шасси! По сравнению с С3, у более крупного C-Elysee расширена колея на 35 мм спереди и на 10 мм сзади , а у подвески удлинены рабочий ходы. Спереди — стойки McPherson, сзади — скручиваемая балка. Настройка упругих элементов будет всего одна, единая для всех рынков сбыта.

Едешь на "Елисее" и сразу чувствуешь, что подвеску делали с запасом, и не только под ухоженные дороги. Ход плотный, собранный, временами и потряхивает, но крупные ямы и ухабы энергоемкая подвеска отрабатывает очень достойно — наши дороги французского "глобалиста" точно не испугают. Причем в быстрых поворотах седан кренится мало, на прямой устойчив, руль с электроусилителем оказался приятно-информативным — в характере С-Elysee проступает даже некоторая "драйвовость", намекающая, что такое шасси легко "переварит" и более мощный мотор!

Жаль с двигателем 1,6 л особо не погоняешь, тем более, если он "запряжен" в неторопливую 4-диапазонную автоматическую коробку АТ8, которая досталась мне на второй день. Динамика с ней еще более неспешная путь до "сотни" занимает 11,8 секунд и при разгонах буквально чувствуешь, как л. Но меня больше насторожило то, с какими рывками и содроганиями периодически переключаются передачи!

Такие настройки или до меня кто-то уже "укатал" коробку? Хотя не забудем, что и сам этот "автомат" уже довольно древний, пусть его недавно и немного модернизировали. Так чего же в группе PSA за него до сих пор держаться? Рулю на скоростях нужна твердая рука, что надоедает в дальней дороге. В повороты лучше входить аккуратнее — машина валковата. Но в целом от бюджетки я ждал худшего. А вот что не очень впечатлило… Первое — кузов. Окраска неплохая, видимых косяков нет, но борьба за снижение веса должна все-таки быть более адекватной.

Крышка багажника очень легкая, когда стучишь по ней — то звук консервной банки нервирует. Второе — бедноватое оснащение в комплектации Tendance. Брал пустую — нужен был автомобиль, который не жалко. В результате, маюсь отсутствием USB-разъема. Как-то не подумал, что уже привык к нему. Поскольку чаще всего езжу один, то не сразу осознал, что задних пассажиров обидели. Мелочи, но местами бывают нужны. Но это проблема многих бюджетников. Ее лучше сделать, чтобы машина не ездила по ушам. Внутри автомобиль просторный, кресла удобные, а водительское так и вовсе регулируется по высоте.

Пластик, конечно же, жесткий, но смотрится нормально. Жирный минус — это отсутствие дополнительных бардачков и хоть каких-нибудь ниш для различной мелочевки. Бардачок лишь один и три подстаканника. Так что подумываю над покупкой водительского подлокотника, в нем есть небольшой кармашек. Розетка прикуривателя находится рядом с ручником — это крайне неудобно, поскольку провода от регистратора или навигатора из-за этого тянутся на половину салона.

Кнопки управления стеклоподъемниками находятся на центральном тоннеле. Долго привыкал, поскольку тоже неудобно. В общем, французскую эргономику нужно понять и простить. Зато вот настройка подвески просто отличная. Она хорошо подходит для российских реалий. Трамвайные пути авто преодолевает практически незаметно.

А по гравийке едет, как по асфальту. По городу, учитывая пробки, получается литров. До обкатки эти показатели были больше примерно на литр. Многовато, конечно, но что делать. Бензин лью только ый.

Купить - клиренс ситроен с elysee

0 Р СРРРСССС СРРСРР РР РРСРРССРё! Клиррнс РёВ РРРРРРСРСР, Р РРРССС РРРССРёРРСРСС РРСРСССС РСРССР РРС РСРРРРРё (РёРРРРР Рё РРРРРРёС). РРРСР РСРРРРРСРССРРРСС LADA: РРРРёРР, Р СРРРР 19-РСРРРРСРРё РРРРСРРРё.

Технические характеристики

РССРСРё, РР Рё СРРРС СРРР РРС, Рё СРРР РРРРС РРёСРёСССС РРР. РРСРРРРёР РРРРРС РРРССРёР СРёСРРРёР ВСРСРСРёРСРВ РРРРСС…РРРРРСРРёР, РРСР СРРРРР РР 100 РРС С РРёР СРРСРСРРССС. РРР, РРС ССРРР РРР РСРРРёРР РРССРСРСРР РРРРРРёСС ССРСРСР РРРССРёРРСРСС.

Похожие темы :

Случайные запросы